<span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;"> <span style="color:#64451D;"> 福州新洪塘大桥位于福建省福州市西郊风景名胜金山寺上游，是跨越闽江南港的一座公路大桥。该大桥主桥为独塔双索面自锚式悬索桥，总体布置依次为50米锚跨、150米主跨、150米边跨、50米锚跨，采用半漂浮结构体系，主梁采用钢箱梁。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;"><span style="color:#64451D;">福州老洪塘大桥属于福建省福州市早期建造的桥梁，设计荷载较低，难以满足现在城市交通运输对桥梁承载能力的要求。该桥自1990年12底建成通车以来, 随着交通量日益增长, 特别是国道和两岸接线路段拓宽改造后重车不断增加, 大桥的交通压力更为突出, 日交通量已达万辆。使得桥梁的实际承受荷载已大大超出当初的设计荷载，致使桥梁长期在超负荷下运营。加之自然环境和使用环境的变化，桥梁不可避免会产生损伤和性能指标的退化，导致桥梁产生病害、缺陷，严重影响桥梁的使用寿命。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">福建福州市委、市政府高度重视，多次组织市交建集团、施工单位、业主、专家研究论证，决定开启新洪塘大桥的工程项目建设。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">按照福州市委、市政府的要求，由市交建集团牵头，设计单位、施工单位，业主、专家研究论证，最终确定了边施工、边通车的“保通”建设方案，其中新洪塘大桥的“保通”建设方案最为新颖，该桥分为上、中、下游三个部分，2017年上、下游各三分之一桥幅同步开建，此次下游桥启用后，将开展老桥拆除、中间三分之一幅桥的建设等工作，最后用预应力钢绞线将三幅桥串联在一起形成整体，按该负责人的说法就是“极像‘串葫芦’一样，将三幅新桥‘串’起来，构成新洪塘大桥”。“分三幅施工一次串联”的边施工、边通车“保通”建设方案，在国内尚属首例。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">新洪塘大桥于2017年开工建设，预计2021年全面建成通车。“两洪桥”项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道衔接，双向八车道，路线总长4.19公里。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">新洪塘大桥是连接福州与上街大学新区的一条重要跨江通道，每天交通压力大。新洪塘大桥建成通车后，将实现全线无红绿灯通行，大大缓解大学城区域往福州的交通拥堵情况。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-size:15px;font-family:微软雅黑;color:#64451D;">由于新洪塘大桥“分三幅施工一次串联”的边施工、边通车“保通”建设，其工程结构复杂、施工难度大，如桥面采用普通混凝土，则存在韧性差、抗疲劳能力不足，粗骨料粒径较大，灌注质量难以保证，后期收缩较大等缺点，难以解决钢桥面存在的脱空、开裂、疲劳性能不足等问题。为避免长期运营中出现钢桥面疲劳开裂、沥青铺装破损这两大病害。我司联合湖南大学, 根据工程要求, 与业主、施工及相关部门专家开展了多次研究探讨，</span><span style="font-size:15px;font-family:微软雅黑;"><span style="color:#64451D;">研发了适应钢桥面上使用的UHPC混凝土GT-STC桥面系列--钢桥面专用超高韧性混凝土。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">GT-STC钢桥面专用超高韧性混凝土系一种高强度、高韧性、工作性能优良、耐久性优异的超高性能混凝土，可自流密实成型、与旧混凝土及钢筋粘结力好，耐介质侵蚀性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土进行研发的产品，综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术，克服了传统钢桥面易疲劳开裂以及沥青混凝土易破损的两大世界难题，从而避免因钢桥面维修加固而导致的线路临时中断等问题，保障了福州新老洪塘大桥在预定时间内正式完成“接棒”。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;color:#64451D;">GT-STC 桥面系列--钢桥面专用超高韧性混凝土系一种高强度、高韧性、工作性能优良、耐久性优异的超高性能混凝土，可自流密实成型、与旧混凝土及钢筋粘结力好，耐介质侵蚀性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土进行研发的产品，综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术，克服了传统钢桥面易疲劳开裂以及沥青混凝土易破损的两大世界难题，是本公司新研发的一种多用途新型工程材料。更多相关产品信息，欢迎致电0731-87856699 详细咨询！</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;"></span>
